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上海“封杀”微型电动车绿牌?五菱、奇瑞等旗下产品受波及

  一则五菱宏光MINI EV无法在上海申请免费的新能源汽车专用牌照(以下简称“绿牌”)的消息在汽车圈持续发酵。作为微型电动车市场的“宠儿”,五菱宏光MINI EV的上述消息受到外界高度关注。

  实际上,不仅仅是五菱宏光的MINI EV车型被曝出恐难在上海申领到绿牌,《中国经营报》记者了解到,包括奇瑞小蚂蚁、零跑T03、荣威CLEVER、哪吒v、哪吒U Pro等在内的微型电动车,均被曝出无法在上海申领绿牌。

  记者注意到,此前就有消息称,上海市在5月中旬即将出台新能源牌照的新政策,而该政策或将停止向微小型电动车发放新能源专用牌照。如若上述消息属实,这对于五菱等在内的微型电动车,无疑将是一次“精准打击”。

  5月7日,记者从上汽通用五菱内部的工作人员处获悉,目前五菱宏光MINI EV电动车型暂时已经无法申领专用牌照。该内部人士透露:“上海新能源办给公司内部下达了通知,告知我们由于系统升级,导致暂时无法给新车上牌照。”而五菱在上海地区的多家4S店的工作人员也向记者表示:“目前五菱宏光MINI EV的确已经暂停上牌。”

  值得注意的是,记者在5月12日实地探访五菱位于上海浦东新区的一家4S店时,发现店内并无宏光MINI EV这款车型的展车,并且记者联系多家上海五菱4S店时,其工作人员皆向记者表示:“目前店内已经没有五菱宏光MINI EV的展车,而且目前由于缺芯问题,产能不足,若现在预定的话,需要等待3~4个月。”

  除此之外,也有奇瑞、零跑、荣威、哪吒在上海4S店的工作人员向记者证实,目前店内已经停止为微小型纯电动车申领专用牌照的服务,其工作人员皆称:“我们在4月中旬就接到相关通知了。”

  对于无法申领新能源汽车专用牌照的具体原因,上汽通用五菱相关负责人向记者解释称:“目前上海的新政还没有最终公布,要以最终公布的政策为准。”此外,零跑汽车、荣威汽车、奇瑞汽车集团、哪吒汽车的相关负责人均向记者表示,正在等上海政府部门的后续通知。

  微型电动车上牌被按“暂停键”

  时间回拨到2020年7月,五菱宏光MINI EV电动车型正式上市,凭借“低价策略”,上述车型一经推出便在销量上打破了特斯拉Model 3在新能源市场上的霸主地位,成为现象级车型。

  相关数据显示,该车型在推出后270天的销售周期内,累计销量便突破了27万辆,日均销量超过1000辆。而乘联会批发销量数据显示,今年第一季度,宏光MINI EV的累计销量已接近10万辆,位居中国新能源汽车销量榜首。

  五菱宏光MINI EV的火爆,带动了微小型电动车的崛起,显示出了目前微型电动车在新能源市场上极大的需求量。而在中国新能源汽车2021年一季度销量排名中,除了五菱宏光,排名在前十位的还包括长城旗下的欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-star,累计销量均在1万~2万辆。

  因此,若上海新能源牌照政策将暂停对10万元以下及车身不及4.6米的电动车发放牌照,这些热销车型则将“首当其冲”。此外,受到影响的还将包括比亚迪e1、零跑T03、荣威CLEVER等整个A0级车型。

  “有关后续的政策,我们还在等政府部门的通知。”位于上海松江区的五菱4S店内的工作人员向记者坦言,五菱目前的纯电动车型,被停止发放牌照的可能性应该是八九不离十了。而对于受影响的消费者,该工作人员也给出了解决方案:“若确定无法申领牌照,我们会根据消费者的意愿,全额退款。”

  5月7日,有消息称,5月中旬过后,上海政府将发布新的新能源牌照政策,停止对10万元以下或者车长4.6米以内的上海新能源车发放专用牌照。而目前五菱旗下电动车型的最高价也不超过5万元,且车长不超过3米。若该新政内容属实,对五菱旗下的电动车型而言,无疑是一次“精准打击”。

  对此,当日上汽通用五菱的相关负责人向记者解释称:“目前上海的新政还没有最终公布,要以最终公布的政策为准。上汽通用五菱一直以人民的实际需求为出发,创造更多适应市场环境、人民需求的产品。”

  不仅仅是五菱宏光MINI EV,5月8日,还有奇瑞、零跑、上汽荣威、哪吒4S店的工作人员告诉记者,从4月中旬开始,旗下的微小型车型便已经暂停上牌,目前还在等待政府部门的通知。

  5月12日,上海新能源办相关负责人向记者确认,上海市政府的确要出台新能源方面的新政,但是对于具体出台的细则和时间,尚不确定。该负责人表示:“这个政策是上海市政府联合发改委、交通委、经信委联合制定的,上海新能源办负责具体政策的实行。而对于具体的政策细则和出台的时间,我们目前也并不清楚,还在等有关部门的通知。”

  或有一定冲击

  在汽车“新四化”的大浪潮下,新能源汽车作为未来汽车发展的重要方向,成为各个城市发展布局的新风口,上海市也不例外。

  而作为一线大城市,上海市的交通压力也排在全国前列。2020年10月24日,上海市发布的《关于调整本市部分道路交通管理措施的通告》显示,自2020年11月2日起,除周六、周日和全体公民放假日外,每日7时至20时外省市机动车号牌等车辆,禁止在上海市大部分高架道路上行驶。

  除此之外,自2021年“五一”小长假后的第一个工作日起,每日7时至10时、16时至19时,内环内地面道路(不含边界道路)禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车通行。上述举措被外界解读为是对外牌的限行升级,由此直接刺激了上海的新能源汽车市场。

  而后在今年2月,上海发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》(以下简称“办法”),消费者购买新能源汽车用于非营运,且用户名下没有使用本市专用牌照额度注册登记的新能源汽车的,本市继续发放专用牌照额度。

  除此之外,沪牌的中签率也长期低位徘徊。最新数据显示,今年4月,参加沪牌拍卖的人数为238896人,比上月减少10507人,中标率4.7%。2021年1~3月,沪牌的中签率分别是5.7%、5.1%、4.3%。外牌限行、沪牌中签率低,再叠加新能源汽车免费上绿牌,使得上海的新能源汽车市场热度始终不减。

  汽车分析师张翔告诉记者:“目前上海已经成为新能源最大的市场。”相关数据显示,2020年上海新能源车的销量已经超过12.54万辆,占全国销量的11%,是去年唯一销量破10万的城市。

  公开数据显示,今年3月,上海共上牌2.22万辆新能源乘用车,环比增长33.7%。第一季度,新能源汽车上牌共计6.1万辆,超过了2019年全年的需求,也超过了2020年11.72万辆的一半。

  新能源汽车市场的火爆,也使得上海市政府对新能源汽车市场的政策进行过多次调整。办法明确,自2023年1月1日起,消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的,将不再发放专用牌照额度。这也意味着,届时上海的绿牌申请也仅限于纯电车范围内。

  上述政策出台后,减弱了混动电动车型的市场竞争力。此番,上海若出台限制微小型电动车的绿牌政策,是否会对创造了销售奇迹的五菱宏光MINI EV以及其他品牌在上海的销量造成大的影响?

  五菱宏光MINI EV的销量分布数据显示,2020年,宏光MINI EV在一线城市的销量仅占其总销量的3.8%。其销量主要集中在二线及三线城市,两者的销售占比分别达到31.4%和30.8%,此外,在四线城市和五线城市的销量占比也分别达到23.6%和10.4%。

  但在汽车分析师任万付看来,由于上海一线城市并不是10万元以下车型的销售“主战场”,因此上海新能源政策会对其造成一定冲击,但是影响较为有限。

  此外,万联证券亦有研报指出,若近期报道的售价在10万元以下的A00级和A0级纯电动汽车已无法在上海登记上牌的政策被证实了,这对新能源汽车销量影响依然有限。“一方面,新能源汽车由限购城市向非限购城市延伸的趋势明显,2020年限购城市消费占比仅38%;另一方面,A00级以及A0级新能源车型占比不大,消费主流依然是中大型,新能源汽车高增长已成为市场共识,2021年国内新能源汽车销量预计有望突破200万辆。”

(文章来源:贝果财经)